理想入欧的速度，进一步加快。近日，理想汽车正式以会员身份加入欧盟中国商会，成为该商会汽车工作组成员。
无独有偶，过去几年间，多数中国新势力已向多个国家扩展业务版图。聚焦到欧洲市场，除小米汽车之外，几乎所有具备一定规模的新势力，都已在该地形成不同层级的布局――从销售试水到渠道建设，再到更深层次的本地化探索，节奏各异，但方向一致。
在这一轮集体向西的浪潮中，理想汽车是入欧最慢的新势力之一，其创始人李想也曾坦言，全力出海较晚是公司的一大战略失误。
谁快谁慢？
在“谁快谁慢”的盘点中，小鹏与蔚来无疑处于之一梯队。
蔚来早在2021年就将挪威作为登陆欧洲的桥头堡，依托当地高电动车渗透率和政策友好的环境，建立了首个海外蔚来中心并布局换电站。此后数年，蔚来逐步将版图扩展至德国、荷兰、瑞典等欧洲核心国家。
2025年，蔚来进一步深入葡萄牙、希腊、保加利亚、奥地利、匈牙利等市场，并计划在2026年完成对捷克、波兰和罗马尼亚等国的交付。截至目前，蔚来在欧洲的触角已覆盖十余个国家。
小鹏汽车的节奏同样紧凑。2021年，小鹏向欧洲发运首批车辆，成为最早进入欧洲的中国新势力之一。此后几年，小鹏稳扎稳打，逐步打开北欧和中欧市场。2025年，小鹏海外销量达4.5万辆，同比增长96%，欧洲市场贡献了不少。
截至2025年末，小鹏已进入全球60多个市场，设立380家门店。创始人何小鹏对欧洲的期许不止于此――他公开表示，2030年小鹏海外要卖100万辆，贡献七成以上利润，欧洲是核心战场。他还透露，小鹏P7+已在奥地利完成试制，即将在欧洲25个国家交付。
在德国这个传统燃油车大本营，小鹏更是通过P7、G9等车型的智能化标签，试图撬动BBA的固有领地。2026年，小鹏将有至少四款新车进军海外市场。
零跑汽车则是后来居上的典型。通过与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，零跑借助对方遍布欧洲的销售网点，短短时间内便进入欧洲十余个国家。目前，零跑海外渠道网点达800家，覆盖35个市场。2025年全年，零跑在欧出口量达3.9万辆，跻身中国乘用车品牌出海欧洲TOP10。
背靠吉利集团的极氪同样攻势凌厉。2023年8月首次落地欧洲，同年11月在斯德哥尔摩开设首家欧洲门店并启动交付。
经历两年多的摸索，极氪加速扩张――2026年目标直指德国、法国、西班牙、意大利等市场，并计划同年晚些时候或2027年初进入英国市场。目前，极氪在瑞典电动车市场的占有率已达2%，约合每年1400辆的销量。
岚图汽车的步伐则更显稳健。2022年进入挪威后，随后进一步拓展至意大利、斯洛伐克、德国、西班牙等国。截至2025年底，岚图已进入全球超40个国家和地区，覆盖欧洲、中东、中亚等地区。
而理想直到2025年，才再度将全球化确立为核心战略，并成立海外市场拓展部门。2025年1月，其成立德国研发中心，组建起涵盖造型设计、功率半导体及底盘系统等多领域的专业团队。去年四季度，理想才在海外开了首家门店。
图片来源：理想汽车
进入2026年，多家新势力加快出海节奏，其中欧洲是重点布局区域。岚图董事长卢放就表示，2026年将聚焦欧洲和中东市场。理想加入欧盟中国商会，也标志着其欧洲布局加速。
新势力争相入欧，原因并不复杂。欧洲是全球汽车工业的发源地，也是除中国之外更大的新能源汽车消费市场，本地消费者对高端智能电动品牌接受度较高。
相较中国，欧洲定价空间更为宽松――极氪在意大利售价更高超过7万欧元，蔚来、小鹏产品在欧洲售价也普遍高于国内。有观点认为，中国车企在欧洲销售纯电动和插混汽车，能获得比国内市场更高的利润空间，同时中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30%。
然而，窗口期正在收窄。欧洲传统车企加速电动化转型，大众、奔驰、宝马等本土车企也已加快布局新能源。欧洲汽车制造商协会成员承诺，到2030年投入超过2500亿欧元进行绿色转型。
麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特・巴赫迈尔曾直言，“竞争窗口期正在快速缩短。谁能率先在欧洲市场站稳脚跟，谁就更有机会在新格局中占据有利位置。”这也是中国新势力加速布局的一大原因。
路线选择已有不同
新势力挺进欧洲，在路线选择上呈现出多元化特征。这既源于各品牌自身资源禀赋的差异，也体现了其对欧洲市场准入壁垒和用户需求的不同判断。
零跑走得是“借船出海”的路线。依托零跑国际合资框架，零跑直接嵌入合作伙伴Stellantis成熟的全球化体系，避开了新品牌在海外从零开始的漫长周期，实现了快速渗透。
在产品层面，零跑与Stellantis集团旗下玛莎拉蒂团队，联合对零跑B10进行底盘调校，以“全球标准+本地优化”双轨模式满足欧洲消费者偏好。同时借助Stellantis在欧洲的工厂实现本地化生产，其还有效规避了部分关税压力。
图片来源：小鹏汽车
小鹏采取的是渐进式本土化策略。通过与麦格纳合作，以后者欧洲工厂实现本土化生产，在规避高关税风险的同时，避免了过早投入重资产建厂的不确定性。同时，小鹏在慕尼黑成立欧洲研发中心，逐步补齐法规适配、软件调校与用户体验本地化能力。这种先制造、再研发的递进路径，为其长期扎根欧洲预留了空间。
蔚来的选择则与众不同。蔚来并非单一产品输出，而是将换电 *** 、直营体系和服务模式整体引入欧洲。比如，蔚来在匈牙利建设能源工厂，专门负责换电站的制造与维护。
这条路走得并不轻松――欧洲各国行政效率远低于预期，建一座换电站往往需要十个月甚至一年，蔚来董事长李斌后来坦言，这个决定“有点不理想”。
但长远来看，重资产路线在逐渐显现出差异化价值。在丹麦，每座参与电网调频的换电站每年可产生数万欧元收入。2025年，其瑞典换电站已获准接入当地电网调频系统。
蔚来欧洲能源业务负责人指出，此次批准对蔚来乃至整个行业都是一项突破。一旦 *** 规模成型，其替代成本和进入门槛将远高于单一产品出口模式。蔚来换电 *** 由此从单纯的用户服务设施，逐步向能够参与电力市场交易的储能资产转型。
图片来源：蔚来汽车
销售渠道方面，蔚来已转向“直营+ *** ”并行模式，在比利时、葡萄牙等国，与当地经销商展开合作，在保障用户体验的同时，降低渠道扩张的资金消耗。今年1月，蔚来匈牙利布达佩斯NIO AutoWallis Showroom正式开业，是该国首家国家总 *** 门店。
极氪依托吉利集团资源，以及沃尔沃和领克的销售渠道建设经验，进军欧洲市场。其在哥德堡设立了全球设计中心和欧洲工程研发团队，拥有超过1500名工程师和设计师，确保产品在开发之初就符合欧洲用户的审美、操控和安全标准。
在渠道上，极氪因地制宜。结合多方消息，其在瑞典和荷兰等地，主要以直营模式树立品牌形象；在比利时、丹麦、挪威等地，主要与经销商合作；在保加利亚、克罗地亚、希腊等小型市场，则选择与私人进口商合作；在法国，成立本土销售公司。
岚图则更强调产品层面的法规与功能适配。针对欧洲法规和用户习惯，其专门开发了拖车钩、CarPlay、方向盘加热等功能，并围绕欧盟GSR2.0一般安全框架法规，对 *** 安全、OTA等智能车速辅助等进行了适配开发。至于理想，在欧洲市场目前则尚处于组织与服务体系建设阶段。
罗兰贝格全球合伙人郑
